парт-тайм vs фул-тайм — разборки

desp_immigrant

В коментариях к одному из моих постов про рабочие процессы прозвучала такая мысль: работодатели и коллеги незаслуженно критично относятся к тем, кто работает на полставки, а ведь на самом деле парт-таймеры выкладываются по полной на работе, а потом еще живут полноценной жизнью вне ее, всем бы так, вы просто завидуете.

Так вот, соглашаясь, что возможность нанимать работников на часть ставки это прекрасно для экономики, социума, материнства и детства, пенсионного возраста и так далее, давайте все же поговорим про минусы парт-таймеров.Все хорошо в правильном контексте. Минусы неполных ставок проявляются в тех организациях, которые готовы брать парт-таймеров на любую роль и считать двух парт-таймеров эквивалентом одному фул-таймеру ( кстати, это дороже) Если мы говорим об очень четко прописанном списке обязанностей, то совершенно не важно, фул-таймер или парт-таймер их выполняет.

Например, кассир садится за кассовый аппарат, отрабатывает свои часы, сменяется другим кассиром, и никакой разницы ни для кого, сменяется ли он в час дня или в пять вечера. Главное, чтоб не сменялся в середине обслуживания покупателя. Или вот скажем маляр красит стену, докрасил до обеда, передал товарищу и ушел. Важно, чтобы сменщик продолжал пользоваться того же оттенка краской. А о фрилансе, где человек сам решает в какие часы и где работать, мы вообще тут не говорим.

Поговорим лучше о том, как выглядит рабочий процесс для огромного количества должностей в постиндустриальном бюрократизированном обществе. А выглядит этот процесс совсем не как «от сих и до сих», а как несколько параллельно идущих и в разное время заканчивающихся проектов.

Постиндустриальные бюрократы большинство своих каждодневных рабочих обязанностей могут представить как проект, часть проекта (что тоже по сути маленький проект), часть части проекта ( мини-проект) и так далее.

Например, в мега-проекте «организация научной конференции», задача «красиво разложить бутерброды по тарелкам для участников конференции» — это мини проект. Удобно, когда конечный результат проекта виден: бутерброды разложены по тарелкам красиво, или некрасиво, или не разложены, или разложены не по тарелкам. В этом случае легко оценить работу парт-таймера, который этот проект выполнил и ушел жить полноценной жизнью.

А когда этот результат находится в компьюторе у парт-таймера, который теперь от полноценной жизни оторвется вернется только в понедельник? И вы не знаете, все ли там уже красиво разложено, или же вообще даже и не начато. Или же вы как раз обнаруживаете, что да, начато, но нет, абсолютно не закончено. А у вас кто-то прямо сейчас стоит над душой с нытьем: я есть хочу, обещали что сегодня будут бутерброды, где мои бутерброды? И перед вами открывается выбор из таких действий как:

А) «Вот кто обещал, у того и спрашивайте, он будет только в понедельник, что вы от меня хотите, или идите вон к начальству жалуйтесь» (хамство, непрофессионально и бросает тень на всю организацию)

Б) «Примите мои извинения, у моего коллеги внезапно улетел любимый попугайчик, он помчался домой, только поэтому он не смог закончить то, что пообещал, свяжитесь с ним, пожалуйста, в понедельник»- Даже если это объяснение примут и уйдут, вы уже потратили довольно много своего собственного времени и эмоций на извинения и объяснения чужой ошибки и на выслушивание жалоб на чужую недоработку. И велика вероятность, что ваше объяснение не примут и продолжат настаивать на своем: человек голоден и пришел за обещанными бутербродами, какой еще понедельник, что у вас за шарашкина контора?

Тогда вы либо обращаетесь к варианту А, либо…В) Вы бросаете свои дела, заканчиваете задание за своего коллегу и вручаете пришедшему бутерброды (возможно только в той ситуации, когда это задание реально закончить так быстро)В понедельник появляется парт-таймер, выслушивает вас — по несвежим следам ваш пересказ уже не столь эмоционален — говорит «ой, извини прости, спасибо за помощь» и спокойненько садится работать.

Возможно, предложит сделать что-то за вас в благодарность — но скорее всего после вышеописанного экспириенса вы предпочете завершать свои проекты самостоятельно или же будете жестко контролировать и перепроверять его работу, добавляя себе лишних обязанностей. Тут мне многие скажут, что мол, раз коллега такой раздолбай, то поганой метлой и дело с концом. Но дело как раз в том, что коллега совершенно не обязательно раздолбай.

В сфере, где работа — бесконечная серия проектов, ошибки допускает любой профессионал и любой коллега может забыть и не закончить что-то важное и вспомнить только в тот момент, когда в дверях появляется шеф или заказчик. В такой сфере требование никогда не допускать ошибок и ни за что не срывать сроки — невыполнимо.

А вот требование исправлять свои ошибки самому и самому разбираться с последствиями срыва сроков — вполне себе разумно, не так ли? Но если ошибку совершает парт-таймер, то его возможности заметить и исправить свою ошибку ограничены на пятьдесят процентов, или там на сколько процентов его ставка меньше ста. И последствия половины его ошибок и срывов нежно мигрируют к рядом сидящим фул-таймерам, добавляя тем работы свыше их 100 процентов.

Причем, заметьте, доделывание и исправление чужой работы занимает обычно больше времени, чем исправление собственной — так что накиньте еще десяток процентов. После этого парт-таймеры по доброму советуют фул-таймерам не надрываться, пожалеть себя, найти время на отдых, одним словом начать жить полноценной жизнью…

Искренне советуют, между прочим! Я например, придерживаюсь такого мнения, что это пресловутое «житье полноценной жизнью» должно начаться с нормального, организованного и продуктивного рабочего дня: приходишь, выпиваешь чашку кофе и спокойно делаешь свои проекты, вместо того чтобы приходишь, недопиваешь кофе и бегаешь весь день роняя и подбирая дерьмо. «Уловка 22» для фул-таймеров оказавшихся в таких коллективах заключается в иллюзии, что если поработать несколько лишних часов сегодня, то завтра не придется бегать роняя и подбирая дерьмо. Уже множество раз эмпирическим путем установлено, что все равно придется, ибо пути дерьма неисповедимы, но фул-таймеры по-прежнему надеются, что вот однажды будет нормальный день с допитой чашкой кофе…А между тем парт-таймер живет полноценной жизнью, хоть и на гораздо меньшую зарплату.

Ну чем не повод для классовой ненависти?

desp_immigrantКак вы считаете, должен ли начальник быть специалистом в той области, где он начальствует? Или важнее иметь»менеджерские» навыки и опыт, а области можно менять?

Я сразу скажу, я лично за специалиста.

Page 3

4 везде. Какой полный привод лучше

Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.

Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.

Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод

«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже.

Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50.

Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.

Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала.

Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте.

«Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты.

Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.

Плюсы и минусы part-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.

⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным.

Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.

Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления.

На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят.

1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.

Плюсы и минусы full-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.

⛔ Повышенный расход топлива.

Селективный (отключаемый) полный привод

Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!

Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях. Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.

https://www.youtube.com/watch?v=fyqszoo2PzI

Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.

Плюсы и минусы селективного 4WD

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.

Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).

Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.

Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.

Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD

✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.

✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.

⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.

⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.

Режимы 4WD

Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.

Режимы полноприводной трансмиссии

2H / 2WD / FWD / RWD

Моноприводный режим: 4WD выключено, тяга идёт только на одну ось автомобиля. Используется на сухих дорогах с твёрдым покрытием, позволяет экономить топливо.

AUTO

Автоматический режим. В большинстве ситуаций автомобиль останется моноприводным, но при необходимости электроника подключит 4WD.

4H / 4HI / 4WD

Стандартный режим полного привода. Используется на плохих или скользких дорогах для улучшения проходимости и курсовой устойчивости.

4HLC / C. DIFF LOCK

Блокировка межосевого дифференциала. Используется при преодолении трудных участков для повышения проходимости. На твёрдых покрытиях режим должен быть выключен.

4L / LOW

Понижающая передача (демультипликатор). Используется для получения максимального крутящего момента при выезде из трудных участков. Также может помочь при крутых спусках и подъёмах.

Важно: переключение в этот режим и обратно обычно требует полной остановки машины и перевода КПП в нейтраль.

REAR DIFF LOCK / RR DIFF LOCK

Блокировка заднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

FRONT DIFF LOCK / FR DIFF LOCK

Блокировка переднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

Важно: в этом режиме рекомендуется двигаться только по прямой, не выворачивая руль.

Также всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.

Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!

О вреде part time занятости

Part Time — это зло. Не абсолютное, конечно, зло, но в 90% случаев это так. Под part time я имею ввиду «параллельную» работу над разными задачами в рамках разных проектов и/или в одном проекте но в рамках различных областей компетенций. «Параллельная» в кавычках т.к. по имеет место переключение между задачами до их их полного завершения. Давайте попробуем разобраться в причинах и последствиях такого широко распространенного явления.

Зачем?

Как правило part-time занятость применяется в следующих базовых случаях

• Для оптимизации использования ресурсов
  Если сотрудник решает поставленную задачу за половину рабочего дня, совершенно логично озадачит его и на вторую половину (при плате 100% времени)
• При недостатке компетенций
  Чем больше уникальных компетенций сосредоточено в отдельном человеке, тем более востребованным он становится и тем большее количество проектов требуют их участия.
• Внеплановые задачи
  Куда ж без них… Такова реальность, что внеплановые задачи абсолютно различных приоритетов могут возникать на любом из проектов.

Кто-то может, а кто-то нет

Не стоит забывать и о сотрудниках. Есть «резиновые» и «нерезиновые» люди. Первые достаточно гибки в своем подходе к задачам. Любая дополнительная активность не вызывает у них стресс, и они достаточно комфортно себя чувствуют, имея на руках большое количество задач. Вторые же напротив — выстраивают жесткую очередь выполнения задач, а любое ее изменение вызывает стресс и как следствие — сопротивление. Таким образом, если сотрудникам первого типа мы можем давать «параллельные» задачи, то сотрудникам второго типа — только под страхом расстрела.

А если на примере ..

В качестве примера можно рассмотреть 2 часто встречающиеся ситуации.

Пример 1:

Сидит программист Вася и пишет проект А. Приходит к Васе начальник и говорит человеческим голосом — а давай-ка ты, Вася, параллельно подключишься к проекту Б, потому что… Конечно, Вася «подключается»…

Пример 2:

Сидит программист Вася и пишет проект А. Пишет долго и успешно и в один прекрасный момент предлагают Васе дополнительно этим же проектом поуправлять. Важно — задачи по разработке с Василия не снимаются. Конечно, Вася соглашается…

И что же дальше ..

А дальше мы рискуем получить некоторое количество проблем. С точки зрения сотрудника:

• Размывается фокус приложения усилий. При работе над одним проектом гораздо проще сконцентрироваться, чем при работе над 2-3-мя
• Появляются дополнительные косты на переключение между задачами. Мне очень понравилась аналогия Асхата Уразбаева на тренинге по Agile: компьютеру при переключении между задачами как минимум требуется выгрузить из памяти текущую и загрузить следующую из очереди.

  С людьми дело обстоит примерно так же

• Приходится устанавливать приоритеты проектам, и здесь уже не столь важно — самостоятельно или взаимодействуя я менеджером проекта.

С точки же зрения PMa:

• Проекты теряют управляемость, т.к. заранее не возможно понять сколько именно времени будет потрачено на конкретный проект.

  Увы, здесь не будут работать псевдодоговоренности «до обеда работаем по проекту А, после — по проекту Б»

• Существенно повышается риск получить bottleneck при одновременных авралах на конкурирующих проектах

Что касается второго примера — тут все прозаичнее — у нас больше нет программиста на проекте, а новоиспеченный PM лажает. Любые новые обязанности должны, на мой взгляд, развиваться изолированно и целенаправленно. Это тема для отдельного поста.

Классические антипаттерны

• Недооценка задач. Классический пример — «посмотри плз то письмо». Нужно переключиться, найти письмо, убедиться что это нужное письмо, прочитать, осознать, ответить, вспомнить чем занимался до того и на чем остановился… Ну вы поняли ?
• Неумение сказать «нет». Сотрудник зачастую не может отказать руководителю и принимает задачу. Важно понимать, что виноват не только PM, но и сотрудник, принявший задачу.
• Отсутствие элементарных навыков планирования и управления рисками
• …

Что с этим делать ..

Идеальный случай — не допускать парт тайм задач. Если параллельная загрузка все же случилась, несколько рекомендаций помогут снизить риски:

1. Параллелить лучше задачи с полярными приоритетами с точки зрения проекта. Важная user story отлично сочетается с освоением новой технологии. Первая работает на проект, вторая — на скилы сотрудника.
2. Четко ограничить лимит работам. Да, это в большинстве случаев не поможет, но у сотрудника появляются оринтиры
3. Ограничить продолжительность такого режима работы.

   неделя — ок, 2 — куда ни шло, больше — готовьтесь к проблемам

4. Поручать парт-тайм задачи проверенным и лояльным сотрудникам. В случае возникновения проблем — с такими людьми можно договориться быстро и безболезненно, не выслушивая аргументы «я же работал по проекту А, а на проект Б времени не осталось»
5. Создать максимально комфортные условия для парт-тайм сотрудника
6. …

Безусловно, есть люди, способные эффективно работать в part-time режиме на среднесрочном и долгосрочном интервалах.

Но о них — как-нибудь в другой раз.

Хабы: